Kumaha milih pesawat pikeun transportasi piaraan?

Anyar, kalér ogé aya mahal mah mahlai, sareng sareng datangna tina festival cinyusu, kuring yakin seueur pamilik piaraan di kalér-usulna nepi ka lebar usum beulah kidul. Nanging, ngapung piaraan ku hawa sok ngajadikeun urang hariwang ngeunaan poténsi bahaya nalika transportasi. Naha aya cara pikeun ngaminimalkeun résiko kacilakaan? Dimana kedah pamilik piaraan anu nengetan? Dinten ieu urang bakal ngenalkeun kumaha milih kapal terbang nalika ngangkut piaraan?

Langkung 10 taun ka tukang, nalika ngangkut sél, sering pikeun ditaroskeun sareng suksés pikeun naroskeun patarosan piaraan nyaéta naha aya oksidén dina kariét oksinét? Bakal Pets nyiksa sareng maot? Ieu sabenerna sanés titik konci. Pesawat nganggo kebon oksigén mangrupikeun produk ti lami, lami pisan. Kiwari, karusakan pesawat aya gaduh kamar oksigén, sareng sadayana sistem sirkulasi hawa ngalaman Roekan ngambung deui ka burung aliran. Ku alatan éta, kakurangan teu pernah janten masalah sareng oksigén.

Salian kompartemen pertradmen karboh, pesawat modern, pesawat modéren ogé ngagaduhan tempat karbina dimana jaring hirup sapertos ucing sareng anjing biasana disimpen. Ngiringan piaraan mangrupikeun koper personil maskapai sareng panumpang kelas munggaran, anu mimiti diangkut nalika ngangkut dina kapal udara sareng ngabongkar. Kusabab éta henteu oksigén anu nyababkeun bahaya nalika piaraan dipariksa dina pesawat, naon éta?

Salaku ass oksigén, piadang poean ogé peryogi suhu anu cocog pikeun survival. Lamun suhu luhur pisan, aranjeunna bakal dhidrate sareng sangsara tina panas, ngan upami suhu parah pisan, aranjeunna bakal sangsara tina hipoteriis sareng engkéna janten maot. Ngajaga suhu anu cocog pikeun salamet piaraan nyaéta konci pikeun apu surval nalika ngalayang.

Balik deui kana Masalah desain pesawat, mangrupikeun bédana saeutik antara kargo sareng kabin panumpang. Kargo Tetep Pareum fungsi pangan, sanés fungsi pendingin. Sababaraha pesawat panginten ngagaduhan pamanas di kargo nahan atanapi ngenalkeun leungeun mesin, anu dikawasa ku gentos di tungtung pilot. Anjeun kedah terang yén nalika kapal terbang ngalayang jadi luhurna jangkung, suhu luar ngan ukur kira 30 derajat Celsius henteu sakumaha lawang cacah, ku kituna aya henteu kedah tiis. Ngan ukur mungkin yén kompartemen kargo teuing tiis.

Dumasar prinsip desain karjok Pertukuran Taman, urang tiasa ngabayangkeun bahaya anu ucing sareng anjing tiasa patugas:

1: Dina usum tiis di kalér, piaraan biasana kedah diserahkeun ka tanaga palayanan ngalangkungan jandela koper khusus 2-3 jam. (30 menit di Éropa sareng Amérika) teras disimpen dina gudang kargo bulk. Ti mimiti dugi ka pesawat mabur ka kejutan anu luhur sareng péngkolan sémah, piaraan bakal dasarna hirup dina usum sanés pisan atanapi lingkungan anu sangat pisan. Saatos pesawat dugi ka luhurna, pilot dihurungkeun dina pamilasan alat sateuacan mimiti janten pamanasan. Upami pesawat heubeul atanapi alat pemanasan henteu saé, suhu ngan ukur dipanaskeun dugi ka 10 derajat. Pilot bakal ngadaptarkeun bewara beban anu khusus pikeun kaptén saencan pesawat deui panon, anu kalebet item anu misah pikeun perhatosan suhu, sapertos anjeunna. prosés nyetir.

2: dina usum panas, henteu paduli kalér atanapi kidul, suhu luar langkung panas pisan. IFT na luar ngaleuwihan 30 derajat, suhu dina kargék bakal sahenteuna 40-50 durun lelsius atanapi di luhur. Ti beus beus ka hareup, piaraan bakal nyanghareupan bahaya panas sareng dehidrasi. Henteu waé dugi 20 menit saatos pesawat nyandak yén suhu dina kargo ditahan dina tingkat anu tangtu anu sanés dina kahurasan, saha éta helangkul dina.

Kumaha urang tiasa nyingkahan sabab anu paling umum pikeun maot kanggo piaraan nalika ngalayang?

1: cobi milih pesawat panumpang ageung sareng awak bata lega. Sacara umum, kargo nyekel pesawat leutik henteu ngagaduhan anu mamang suhu anu aktip, anu dianggo pikeun ngarobih tiris dina kargét hawa atanapi hawa arusna 320, anu rawan «Awéwé nyerang. Pesawat téma gede gedé, model anyar pesawat, mengensi monitasi suhu sareng alat ngonsulasi dina unggal kargo. Lotot tanggel walén bakal aktip sareng ngontrol suhu karbo nyekel kana piaraan Living, sapertos butun 787, 777, awas 350, sareng saterasna 350, sareng saterkaman 350, sareng sateruh 350, sareng sanés.

Nalika milih pesawat, juragan piaraan pasti bakal perhatikeun yén sababaraha penerbangan anu ditandaan sapertos henteu ngijinkeun piaraan pikeun dipariksa. Situasi ieu lolobana kusabab henteu aya masalah Kalayan naha aya ruangan oksigén.

2: Pilih penerbangan kalayan bédana suhu anu pangleutik sareng suhu anu saé dina waktos waktuna. Salaku conto, di kidul atanapi salami usum panas, cobian milih plansa dina énjing atanapi sore. Air di luar langkung tiis ti hiji nada, sareng suhu dina kargo nyekel karang pisan pikeun piaraan. Saatos ngapung ka luhurna luhur, pilot tiasa kéngingkeun manaskeun anu pantes pikeun mastikeun piaraan henteu ngarasa panas atanapi tiis.

Diér kalér atanapi usum tiris, cék milih perungguhan kala-noon, naha dina taneuh atanapi dina hawa, sapertos suhu langkung raos ku hippotmia disababkeun ku tiis hilatmia disababkeun ku tiis hileud.

Pembina di luhur aya sadayana persiapan anu diperyogikeun yén pamilik piaraan anu kedah dilakukeun sateuacanna. Milih lingkungan anu teu damang sareng aman penting pikeun transportasi piaraan.